随着SUV的火热，让更多人认识到了四驱系统的强大。但要知道四驱系统并非专为越野而生，它对于车辆公路性能的提升也尤为显著。而在这其中，当然要数奥迪的quattro最具有代表性，它助力奥迪车型在各大赛事上的耀眼表现，以及经典的壁虎标志都已深入人心。
奥迪全新一代A4L于2016年9月正式上市，采用全新外观设计的A4L，整体造型变得更加锋利。
轴距增加让全新A4L更修长，只是关于它的尾部设计颇具争议。
我们本次试驾的车型为45 TFSI quattro运动型，也就是该车型的顶配版，搭载了代号EA888的2.0L高功率涡轮增压发动机，最大功率185kW（252Ps），最大扭矩370Nm。
说来也巧，当初quattro的诞生便是源于一次极寒天气中的测试。也许对于大部分车型来说，极寒天气是一项严峻考验，而对于奥迪quattro来说却更像是一次归本溯源。
当然，在冰雪路面驾驶仅仅具有四驱系统是不够的。如果轮胎的附着力不足，车辆的起步与刹车都会变得难以控制。幸好我们本次试驾车型装备了北欧品牌lappi winter tyres钉胎。
我们本次的试驾十分特别，这是一条在水库上临时铺设的冰面赛道，在这种极端路面情况下，漂移甚至变成了一种难以避免的情况，但如何让车辆始终保持可控状态也绝非易事。为了更好体验这种刺激，我们全程的驾驶中将ESC（车身稳定控制系统）完全关闭。
ESC的关闭分两挡：按下按钮后车轮电子限滑等辅助功能仍然起效；而长按后则完全关闭ESC，车辆控制权全部交由驾驶者。
搭载quattro的A4L，在正常情况下会表现出后驱特性（前后扭矩分配40:60），以增加运动性能以及操控性。在弯道以及车轮出现打滑情况时，托森差速器则会立即做出应对，调整前后轮的扭矩分配。
正常情况下，四驱系统会按照前/后40: 60的扭矩分配，以保证操控性和动力性。
遇到车轮打滑等情况时，托森差速器会立即调整前/后轴的扭矩分配，保证车辆能够稳定行驶。
在试驾过程中，我也曾尝试将ESC调整至半开状态。此时的车轮电子限滑功能开启，在出现车轮打滑后能够明显感觉到ABS系统的刹车，车辆也变得相对稳定。
在习惯了关闭ESC驾驶后，突然开启则能够立即感受到四驱以及各种电子辅助系统所带来的帮助。它们起到的辅助效果，让冰面驾驶变得更简单与安全。
编辑点评：怎么样？看完了本篇冰雪试驾大汇总，我就想问问你，过瘾还是不过瘾？不得不承认，在冰天雪地中尽情撒欢儿确实是一件让人爽到爆的事情，那画面太美，简直看不够！不过在纵情于冰雪的同时，不能忘记行车安全永远都要放在第一位，掌握正确的冰雪驾驶常识才能为我们的日常用车保驾护航。2016年冰雪季精华汇总篇到这里就告一段落了，想要了解更多日常用车常识，2017年请继续关注爱卡汽车用车/文化频道！
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